10月24日,世界最長跨海大橋——港珠澳大橋正式通車。港珠澳大橋跨越伶仃洋,東接香港,西接廣東珠海和澳門,總長約55公里,是粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程,也是迄今世界最長跨海大橋,被譽為世界橋梁建設史上的“王冠”。
港珠澳大橋集橋、島、隧于一體,被譽為“新世界七大奇跡”。其中,工程量最大、技術難度最高的是長約29.6公里的橋-島-隧集群的主體工程。主體工程“海中橋隧“長35.578公里,其中海底隧道長約6.75公里。
據了解,港珠澳大橋沉管隧道是全球最長的公路沉管隧道和全球唯一的深埋沉管隧道,生產和安裝技術有一系列創新,為世界海底隧道工程技術提供了獨特的樣本和寶貴的經驗。但你可知道,沉管隧道的聚脲防水工程是由哪家涂料企業承擔的嗎?沒錯,秀珀化工!
秀珀化工憑借豐富的聚脲技術經驗、高效優質的施工團隊、多個國家重大項目的運作經驗、以及投標前長達一年多反復商討與方案修改的充分準備,得到了項目相關各方的充分認可,于2012年最終成功拿下港珠澳大橋項目中沉管隧道的聚脲防水工程。該項目面積達四萬平方米,是這座超級跨海大橋中不可或缺的組成部分。
港珠澳大橋是我國繼三峽工程、青藏鐵路、京滬高鐵后又一項世紀超級工程,是至今為止在規模、標準、技術復雜程度上均創下多個世界紀錄的橋、島、隧一體化的集群工程之一。因此,秀珀在港珠澳大橋項目上,面臨了許多新的技術難題,但作為國內聚脲技術的先鋒企業和聚脲技術發明專利權擁有者,秀珀勇為人先承擔起了這份重擔,最終克服了施工中的諸多難點,成功將這塊“難啃的骨頭”拿下。
港珠澳大橋的島隧工程由沉管隧道、東西人工島三大部分組成,其中的沉管隧道是目前世界上難度最大的沉管隧道之一,全長達7.4公里。它分為33個管段,其中29個管段的每段長度都達180米,重量達7.4萬噸。每一個管段又由8個管節連接而成。并且因項目建成后,港珠澳大橋的沉管需經受每天海量的通車壓力、海浪沖擊、海水腐蝕以及水下40-60米的高水壓等諸多防水高要求,這就意味著管節接頭的防水性能對于隧道的使用安全和壽命至關重要。
于是,秀珀人采用了與以往不同的柔性對接方式——即節段接頭外側環繞一圈噴涂聚脲防水材料,而非涂刷普通防水涂料或鋪貼防水卷材的方式;并且在變形縫位采用“隔離膜”的防水設計,以聚脲優異的拉伸性來適應其伸縮變形,這樣就能在海洋氣候的下輕松應對一般防水材料所無法承受的混凝土變形問題,這在聚脲防水技術上是大膽創新的方案。
秀珀化工港珠澳大橋施工現場
據了解,港珠澳大橋的沉管隧道聚脲防水工程不光施工難度高、施工環境嚴苛、施工強度大,且施工工期長,跨度從2012年至2016年,主要在桂山島上進行露天作業。在施工的一年時間中,要經歷十多次大型臺風的襲擊,加上海洋性氣候的多變“性格”,經常造成基面、材料、設備的損毀與多次返工。
但秀珀人不懼艱險,成就卓越勇攀奇跡。據介紹,曾有一次,在臺風“韋森特”登陸之前,秀珀的現場項目經理與施工班長為了檢查剛施工完尚未干透的基面遮蓋保護措施,不顧危險爬上12米高的管節頂部。但當他們檢查完畢加固好防護措施之后,臺風如期而至,并且吹倒了安全樓梯,吊機卻無法立刻到達,于是兩人只得停留在危險的高處。雖環境艱險,但秀珀人依舊堅守崗位,不禁令人動容。也是這樣從基層員工就體現出的“成就卓越”的品牌精神、使秀珀再次證明了自己在聚脲防護工程上的先鋒實力與先進技術。
秀珀化工港珠澳大橋施工現場
據了解,憑借優質的創新產品技術聚脲,秀珀化工還承擔了主體高度不低于450米的深圳地標性建筑平安金融中心6000平方米蓄冷水池聚脲防水保溫一體化工程;除此之外,已經建成的,給無數大人小孩帶來歡樂的珠海長隆海洋世界中40000平方米的水池也采用了秀珀提供的聚脲防水耐磨防護系統。
聚脲是一種由異氰酸酯組份(A組份)與氨基化合物組份(R組份或B組份)反應生成的彈性體物質。除了防腐、防水、耐磨等特性外,聚脲還擁有固化快、熱穩定性高、附著力好、性價比高等優點。采取聚脲技術的材料可在5~15秒內一次成型,并能在120℃下可以長期使用,經受冷熱交替不變形,在重物撞擊下不會開裂、不脫落。
聚脲技術可廣泛應用于防水工程、防腐工程、耐磨工程、海洋工程、工業/體育工程及其他特殊領域。其中,將聚脲運用于地坪時,由于100%固含,其耐磨和抗滲性能優異,可耐溫-40℃-120℃,并具有較強的耐鹽、耐堿和耐酸性,可以達成彈性到剛性一系列的地坪產品系統。
京滬高鐵
秀珀化工不僅是國內最早引進聚脲產品技術的廠家之一,也是國內最早引進地坪漆生產技術的企業,先后參與京津高鐵、京滬高鐵、石武高鐵、港珠澳大橋、滬寧高鐵、廣珠城際鐵路、三峽大壩、小灣水電站、貴廣鐵路等國家重點項目的建設,其品牌在地坪漆行業具有高知名度與認可度,具有30多年專業地面處理經驗與龐大的營銷網絡,年施工面積逾千萬平方米,是地坪漆領域的龍頭企業。此外,秀珀在核電、MMA涂料領域也具有國內領先的技術優勢。
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