“2015年銷量繼續增長”

正如法拉利的創始人恩佐·法拉利先生所說的那樣——“完美的供需平衡在于跑車市場永遠需要多一臺法拉利”，判斷成功與否的尺量永遠就不是銷量，然而對于這個無法回避的問題，陶孟德用“非常滿意”描述了今年的表現，“無論是在中國市場還是全球市場，法拉利的客戶量都在增加，尤其是新產品的銷量非常強勁”。

雖然這看似中國車市的大環境背道而馳，但法拉利這種服務高凈值人士的市場地位，決定了法拉利擁有一般汽車品牌所不具有的特性。據法拉利內部調查，1/3的法拉利車主擁有不止一輛法拉利。而購買法拉利的消費者往往要等上4-6個月，自然創造出稀缺的價值，因此經濟的走勢對于法拉利的影響不大。

上任已滿一年的陶孟德也深知中國市場的無窮潛力，在他看來，中國消費者對奢侈品非常熱愛，對法拉利品牌的熱情也很高，同時國內的新興富豪階層也在迅速崛起，因此法拉利將保持對中國市場的投入。

“上市不會改變法拉利的品牌精髓”

就在不久前，有68年歷史的法拉利迎來了一場劇變。10月21日，醞釀期超過三年的上市終于塵埃落定，法拉利正式在華爾街上市，估值超過110億美元。作為跑車品牌的第一股，雖然其紐交所股票代碼為“RACE”，但更多人擔心法拉利上市后會失去超級跑車的基因。

對此，陶孟德堅定地表示，“借用恩佐-法拉利的話來說：每個人的心中，都藏有一個永恒的夢想，每個人的心中，也都有一臺屬于自己的法拉利。盡管只有很少的人可以實現這個夢想。上市對于法拉利的品牌理念不會有影響。如果你覺得法拉利會因此成為量產化的品牌，那你就大錯特錯了。”

“全世界客戶買法拉利的原因是一樣的。他們理解法拉利是個非常小眾的品牌，注重駕駛樂趣、體驗速度與激情和產品的稀缺性。因此法拉利一直以來追求的并不是超高速增長，而是在維持高端品牌和適度利潤、銷量之間尋找平衡。這一點永遠不會改變”，陶孟德說道。

但法拉利已經表示會進一步提升產量，預計2019年達到9000臺/年的規模，產量較現在增加了30%，目的是滿足更多消費者的購買需求。

“個性化定制已深入法拉利DNA”

“如果不是特意約定，世界上沒有一款相同的法拉利跑車。”自上世紀五、六十年代起，法拉利的定制服務就已現雛形，當時的客戶已經可以自由地選擇自己喜歡的工藝材質、顏色和裝飾，打造出符合自身獨特需求、純正、并且獨一無二的跑車。而近半個世紀以來，從90年代的Carrozzeria Scagliett個性化定制服務，到2008年推出的One-to-one項目，再到2011年推出的“Tailor-made”個性化定制服務，隨著客戶對個性化的追求逐漸強烈，法拉利也在不斷打磨其高端定制傳統。

與全世界注重個性的法拉利車主一樣，中國客戶同樣熱衷于座駕的獨一無二。去年6月，法拉利在上海成立的亞太地區首家個性化中心無疑拉近了中國客戶與馬拉內羅工廠的距離。據陶孟德介紹，自去年個性化定制中心成立以來，已有超過200名客戶量身定制愛車。定制中心也配備了一位專業設計師，其使命是協助和指導客戶的個性化定制，保證最終出爐的跑車既與眾不同，又與Ferrari 法拉利品牌精神及其傳統相契合。

在”Tailor-made“的三大系列當中，Scuderia（意為法拉利車隊）的靈感源于Ferrari 法拉利輝煌的賽車史，該系列提供各種衍生自賽車的材料、外飾和車身涂裝，確保客戶能夠充分釋放愛車的運動天性。Classica系列為馬拉內羅經典GT跑車的設計風格和特色賦予了現代化的氣息，同時又保留其原有的經典外觀。Inedita意思是“全新”，顧名思義，它在造型、顏色和材料等方面融入了探索和創新元素，客戶在定制過程中擁有極其廣泛多樣的選擇空間。三者之中，中國車主更加青睞于Inedita和Scuderia系列。

生產一輛標準款法拉利跑車至少需要3-4個月左右，而打造一輛個性化定制車型則需要5-6個月左右。陶孟德表示，自己正在竭力縮短個性化定制的時間。

“V8搭載渦輪增壓，V12堅守自然吸氣”

法拉利近兩年最重要的技術革新是重回渦輪增壓，繼去年California T上市之后，法拉利在今年發布了488 GTB。這是否預示著法拉利將放棄引以為傲的自然吸氣發動機？  陶孟德回答，V8引擎上接受了渦輪增壓設計，但V12引擎依舊會主要依靠單純的自然吸氣。

“渦輪增壓并非是對市場的妥協”。陶孟德說道，“從California T開始，法拉利開始引進渦輪增壓車型，同時減小排量。這是出于兩方面的原因，第一，法拉利V8引擎使用的雙渦輪完美解決了油門響應遲怠問題，音浪雖然沒有過去的嘶吼但依舊出色。第二，增壓和降排降低了法拉利車型的稅率，以California為例，從4.3L變為3.9T，進口稅率降低了15%，售價自然更低了。”

雖然距離上一款渦輪增壓車型 - F40，已相隔28年之久。但California T和488 GTB的推出依舊得到了消費者的追捧。陶孟德透露到，California T在今年對銷量的幫助非常大，更重要的是，它吸引了許多新用戶加入法拉利陣營。而488 GTB在中國的銷量同樣超過預期，第一輛已經在8月份順利交付。目前的訂單量已經排到了明年的第二季度。

“經銷商布局依舊以一二線城市為主”

速度和快感是法拉利的終極追求。然而，在渠道擴展方面，法拉利并不像其賽車速度一樣急不可待。陶孟德表示，目前法拉利大中華區設有28個銷售及服務網點，分布在一二線城市，在一些三線城市也有經銷商。但與其它超跑品牌渠道下沉至三四線城市不同，在陶孟德看來，拓展三四線城市并非最緊要的事情，因為許多潛在客戶正在從三線城市向一線城市遷移。過去我們認為應該把服務帶到客戶的身邊，但實際上客戶在獲得了財富之后會移居到大城市中。據法拉利統計，北京和上海的銷售總量占到全國的30%。

或許是因為曾擔任過法拉利全球銷售和售后總監一職，陶孟德非常在意網絡的監控，去年上任后，他對經銷商網絡進行了實時監控，同時也在不斷培訓經銷商，引導它們提供更優質的服務。在他看來，經銷商的“質量”遠比數量重要，客戶滿意度是比銷售數字更關鍵的考量指標。

在談到F1賽車與品牌的關系時，陶孟德表示，F1和賽車是法拉利的DNA，可以說沒有法拉利的存在，就不會有F1的今天。雖然法拉利只屬于極少數人，但F1給法拉利帶來了大量的粉絲，也拉進了品牌與大眾的距離。

不僅如此，法拉利是為數不多同時開發F1賽車和超跑的汽車制造商。雖然各自擁有獨立開發團隊，但是關系極為緊密，產生了完美“協同效應”。許多F1賽車的科技元素都被運用到了公路跑車上，而反之，公路跑車同樣為F1提供了資源支持。

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